Under vedligeholdelse på stedet vil vi opleve, at
Solenoidventilkonverterer ikke, og cylinderen bevæger sig ikke. Hvad skal vi så gøre? Først og fremmest er det nødvendigt at afgøre, om der er en strømforsyning. Generelt er den nominelle spænding for solenoidventilen AC 220v eller DC 24V. Når man bruger jævnstrøm til at drive solenoidventilen, skal plus- og minuspolerne være korrekt forbundet, og strømindikatoren vil ikke lyse, når den er tilsluttet forkert. Hvis de forskellige spændingsniveauer er koblet forkert, vil lysdioden blive brændt, og spolen vil blive alvorligt brændt.
Mål, om der er en strømforsyning. Hvis strømforsyningen er normal, betyder det, at der ikke er noget problem med styrekredsløbet. Problemet ligger på siden af solenoidventilen og cylinderen. Dernæst skal du måle spolens modstandsværdi, først måle dens tænd-sluk med et multimeter, og modstandsværdien nærmer sig nul eller uendelig, hvilket betyder, at spolen er kortsluttet eller åben. Hvis modstandsværdien af målespolen er inden for det normale område (forskellige solenoidventilmodeller), den normale spolemodstandsværdi er forskellig, nogle er på titusindvis af ohm, og nogle på hundrede ohm; hvis du ikke er sikker på, hvad den normale modstandsværdi er, kan du gøre den anderledes end andre nærliggende enheder. Samme type magnetventil sammenligner den lavere modstandsværdi), og effekten er magnetisk, kan man vurdere, at spolen er god, og problemet ligger i solenoidventilens spole eller cylinder.
Fordi den komprimerede gas, som nogle fabrikker leverer, indeholder fugt og mange andre urenheder, har den pneumatiske triplet ikke den ønskede effekt, og magnetventilen vil uundgåeligt sidde fast af urenheder i lang tid. Som følge heraf sidder solenoidventilen fast og kan ikke ombygges. Generelt kan vi vurdere, at vi kan bruge et lille ord til at trykke på den manuelle knap på solenoidventilen. Det manuelle design er til nem fejlfinding. Efter at have trykket på den, vil togglespolen (hovedspolen på den direktevirkende solenoidventil, pilotspolen på pilotventilen) opnå samme effekt som solenoidventilens spole, der aktiverer vippespolen. Prøv dig frem for at se, om solenoidventilen sidder fast eller ej. Hvis solenoidventilen sidder fast, kan vi rense solenoidventilens hulrum og rense solenoidventilens spole. Hvis spolen er beskadiget og der opstår andre alvorlige problemer, kan spole- eller magnetventilen udskiftes. Til sidst tænd for at teste, om den er god eller ej.
En anden type fejl er blow-by-gassen inde i solenoidventilen. Hvordan vurderer man, om det er blow-by-gassen fra solenoidventilen eller blow-by-gassen fra cylinderen. Lad os kort tale om deres arbejdsprincip. Tag for eksempel den to-positions, femvejs solenoidventil. To-position betyder, at dens spole har to positioner. To udløbshuller 2 og 4, to udstødningshuller 3 og 5. Arbejdsprincippet for magnetventilen er starttilstanden, 1, 2 indsugning; 4, 5 udstødning; Når spolen aktiveres, genererer den statiske jernkerne elektromagnetisk kraft, som får pilotventilen til at virke, og den komprimerede luft kommer ind i ventilpilotstempelet gennem luftvejen for at starte stemplet. , I midten af stemplet åbner den cirkulære tætningsflade kanalen, 1, 4 indsugning, 2, 3 udstødning; Når strømmen afbrydes, nulstilles pilotventilen under fjederens virkning og vender tilbage til sin oprindelige tilstand. Blow-by'en af solenoidventilen skyldes dårlig tætning af spole-tætningsringen indeni, hvilket får luft til at komme ud af 4- og 2-luftudgangene, så fænomenet med solenoidventilens blow-by er, at cylinderen ikke kan nå positionen eller bevæge sig.
Cylinderens arbejdsprincip er enklere. Vi introducerer den dobbeltvirkende cylinder: de to sider af cylinderstempelet er forbundet til 2 og 4 huller i solenoidventilen for at give tryk og opnå fremadrettet eller bagudgående bevægelse. Når to sider af stemplet skiftevis har trykluft, der kommer ind fra 1, 4 og udlader fra 2, 3 eller 2, 3 går ind i 1, 4 og udlader, bevæger stemplet sig i to retninger, og bevægelseshastigheden i begge retninger kan styres ved at justere lufttrykket. Generelt vælger vi udstødningsjusteringshastigheden. Cylinderen består af cylinderløb, endedæksel, stempel, stempelstang og tætningsring. Generelt er cylinderens blow-by-gas skaden på tætningsringen i cylinderen. Venstre og højre hulrum blæser gas mod hinanden, hvilket får stempelet til at være uden tryk. Udskrivelse fra 2 og 3. Du kan mærke gassen tre steder, indtil gassen kommer ud. Når cylinderforseglingen er i god stand, går gas 1 og 4 ind i venstre kammer i cylinderen, og venstre og højre hulrum forsegles uden at blæse gas. Dens fejlfænomen ligner meget blow-by-gassen fra solenoidventilen. Forskellen er, at blow-by-gassen fra solenoidventilen udledes fra de 4 og 2 luftudgange samtidig, mens blow-by-gassen fra cylinderen altid udledes fra cylinderen.
Noget vedligeholdelse er værd at bemærke, nogle af vores magnetventiler med base skal tjekke tætningsringen på basen, og tætningsringen vil ældes i lang tid. Aldrende pakninger kan forårsage luftlækage og blow-by i solenoidventilen. Samtidig er nogle endekapper på solenoidventilen forbundet til trykreguleringsventilen, og nogle gange er trykreguleringsventilen lukket eller blokeret, hvilket resulterer i, at udstødningsgassen ikke kan udstødes og ingen virkning. Nogle bevægelige mekaniske komponenter som ankeret på solenoidventilens hoved og fjederen vil også blive beskadiget over tid.
